Индикатор сигнала аутомобила: Индикаторска лампица аутомобила је углавном усмерена, задња светла и кочиона светла на спољашњој страни аутомобила;унутрашњост аутомобила је углавном осветљење и приказ разних инструмената.ЛЕД диоде ултра високе осветљености се користе у аутомобилским индикаторима како би имале многе предности у поређењу са традиционалним сијалицама са жарном нити и имају широк спектар тржишта у аутомобилској индустрији.ЛЕД може издржати јак механички удар и вибрације.Просечан радни век МТБФ је неколико магнитуде виши од сијалице са жарном нити, далеко дужи од радног века самог аутомобила.Стога се ЛЕД кочионо светло може упаковати у целину без разматрања одржавања.Транспарентна подлога Ал.гаас и АЛИНГАП ЛЕД имају високу ефикасност утицаја у поређењу са сијалицом са жарном нити са филтером, тако да ЛЕД кочиона светла и светло смера могу да раде на нижој струји возача.Типична погонска струја је само једина погонска струја.1/4 лампи са ужареним влакном смањила је удаљеност аутомобила.Нижа електрична снага такође може смањити запремину и тежину унутрашњег система водова аутомобила.Истовремено, такође може смањити унутрашњу температуру интегрисаног ЛЕД сигналног светла, омогућавајући сочиву и спољашњости да користе пластику са отпорношћу на ниске температуре.Време одзива ЛЕД кочионе лампе је 100НС, што је краће од времена одзива лампе са жарном нити.Ово оставља више времена одзива за возача, чиме се побољшава сигурност у вожњи.Осветљење и боја спољашњег индикатора аутомобила су јасно назначени.Иако унутрашње осветљење аутомобила не контролишу релевантна владина одељења као што су спољна сигнална светла, произвођач аутомобила има захтеве за боју и осветљење ЛЕД диода.ГАП ЛЕД се дуго користи у аутомобилу, а ултра-високе светлине Алгаинп и Инган ЛЕД ће заменити лампу са жарном нити у аутомобилу јер могу да испуне захтеве произвођача у погледу боје и осветљења.Што се тиче цене, иако су ЛЕД светла скупља у односу на сијалице са жарном нити, из перспективе целог система, цена ове две није битно другачија.Са практичним развојем ултра-високе осветљености ТС Алгаас и Алгаинп ЛЕД диода, цене су се смањивале последњих година, а смањење у будућности ће бити веће.

Упутства за саобраћајне сигнале: Користите ЛЕД ултра-високе осветљености да замените светла са жарном нити за семафоре, светла упозорења и светла са логотипом.Према статистици америчког транспортног одељења из 1994. године, у Сједињеним Државама је инсталирано 260.000 раскрсница.На раскрсници сваке раскрснице потребно је најмање 12 црвених, жутих и плаво-зелених сигналних светала.Постоје и неке додатне измене и унакрсни путници на путу.На овај начин на свакој раскрсници може бити 20 сигналних светала, а она мора да светли у исто време.Ово се може проценити да је око 135 милиона семафора широм земље.Употреба ЛЕД-а ултра високе осветљености за замену традиционалног светла са жарном нити како би се смањио губитак енергије постигла је значајне резултате.Јапан сваке године троши око милион киловата на семафору.Након употребе ЛЕД-а ултра-високе осветљености за замену сијалица са жарном нити, његова потрошња енергије је само 12% оригиналне.

Надлежни органи сваке земље семафора морају формулисати одговарајуће спецификације, наводећи боју сигнала, најмањи интензитет осветљења, шеме дистрибуције простора снопа и захтеве за окружење уградње.Иако су ови захтеви написани према сијалицама са жарном нити, ЛЕД семафори ултра-високе осветљености су у основи применљиви.У поређењу са лампама са жарном нити, ЛЕД семафори имају дуг радни век и генерално могу достићи 10 година.С обзиром на утицај суровог спољашњег окружења, очекивани животни век ће се смањити на 5-6 година.Ултра-високе осветљености АЛГАИНП црвене, наранџасте и жуте ЛЕД диоде су индустријализоване, а цена је јефтинија.Ако модул састављен од црвене ЛЕД ултра-високе осветљености замени традиционалну црвену транспортну сигналну лампу са жарном нити, то може проузроковати да црвена лампа са жарном нити изазове сигурност. Утицај је низак на минимум.Генерално, модул ЛЕД саобраћајне сигнализације састоји се од серије појединачних ЛЕД светала повезаних у неколико група.Узимајући 12-инчни црвени ЛЕД саобраћајни сигнални модул као пример, једно ЛЕД светло повезано у 3-9 група, свака серија појединачних ЛЕД светала је 70-75 Ово (укупно је 210-675 ЛЕД појединачних светала).Када ЛЕД једно светло поквари, то ће утицати на само један сет сигнала.Преостале групе ће бити смањене на 2/3 (67%) или 8/9 (89%)., Неће учинити да цела глава сигналне лампе поквари као лампа са жарном нити.Главни проблем модула ЛЕД саобраћајне сигнализације је што је цена још већа.Узимајући 12-инчни ТС-Алгаас црвени ЛЕД саобраћајни сигнални модул као пример, који је најранији примењен 1994. године, његова цена је била 350 $, а 1996. године перформансе су биле боље 1996. Алгаинп ЛЕД модул саобраћајне сигнализације, цена је 200 $.Очекује се да се цена Инган плаво-зеленог ЛЕД модула саобраћајне сигнализације у будућности неће поредити са Алгаинп-ом.Иако је цена ужареног транспортног сигналног светла ниска, потрошња енергије је велика.Потрошња енергије 12-инчне главе саобраћајног сигнала са жарном нити у пречнику је 150В.Сигнална лампа са жарном нити на раскрсници троши 18133кВх годишње, што је еквивалентно 1450 $ сваке године.При снази од 20В, ЛЕД лого на скретању раскрснице може се приказати помоћу прекидача са стрелицом.Потрошња енергије је само 9В.Према прорачунима, свака раскрсница може да уштеди 9916кВх сваке године, што је еквивалентно 793 $ сваке године.Према просечној цени сваког ЛЕД модула саобраћајног сигнала од 200 $, црвени ЛЕД модул саобраћајне сигнализације користи само уштеђену накнаду за електричну енергију, а након 3 године, почетни трошак се може повратити, а економски повраћај стално добија економске поврате.Стога, коришћење Алгаинп ЛЕД модула за информације о саобраћају, иако се чини да је трошак ствар, из дуже перспективе, ипак је исплативо.